继8月与国货航签署4架B757货机包机协议之后，中国邮政航空有限责任公司(以下简称邮政航空)昨日(9月11日)对《每日经济新闻》记者证实，近日又与PEMCO公司签订了5架B737-300F客改货合同。

　　“今年4月邮政航空与山东航空签订的5架波音737购买协议将在2013年～2014年交付，明年EMS机队规模将至少达到26架。”邮政航空人士对记者预计。

　　与此同时，被EMS视作劲敌、屡次贴身肉搏的顺丰速运，截至2013年8月，自有全货机数量只有12架。不过顺丰航空人士昨日告诉记者，如果加上其他包租飞机，顺丰航空运力已达30架左右。

　　业内人士认为，对于定位商务件为主的EMS和顺丰，二者比拼绝不仅仅只在量上，更在时效上展开竞争，机队规模就是最直接、最主要的竞争力。随着EMS冲刺上市、市场转型步伐的愈加成熟与加速，更激烈的空中大战蓄势待发。

　　EMS机队规模明年增至26架

　　按照邮政航空官方公布的中长期发展战略规划，五年后机队规模计划达到46架，成为国内机队规模最大的“货运航空公司”；十年后机队规模计划达到90架，明确要求站稳国内航空快递市场的领先地位。

　　“显然，EMS今后绝对还想保持老大地位。”业内人士分析认为，同时值得注意的是，EMS正在强化邮政航空逐步成为EMS的核心资产、核心价值和核心竞争力。

　　据记者了解，邮政航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。目前全部采用“全夜航”集散模式，以南京为主集散中心，上海、武汉为辅助中心，形成覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区和日本、韩国及中国台湾地区的集散式航线网络。随着南京集散中心的成熟化运转，每小时处理能力将达到27万件，可以在2.5小时内直接分拣到全国506个投递区。

　　另一方面，刚刚引入雄厚资本的顺丰也表示，融入的资金将用于进一步强化核心资源力量，如顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。

　　不过，对于何时继续引进飞机，顺丰航空人士昨日对 《每日经济新闻》记者表示需要根据集团的具体运力需求规划，暂时没有确切可公开的数字。

文章来源：新浪网